西門(mén)子開(kāi)發(fā)了一款智能軟件，它能依靠人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，提前數(shù)日精確預(yù)測(cè)大城市空氣污染程度。這款軟件能為城市及其居民提供必要信息，以便*大限度地減少可能發(fā)生污染高峰的影響，從而改善生活質(zhì)量。

城市一直被視為工業(yè)增長(zhǎng)的引擎，因?yàn)槠錇榫用裉峁┝司蜆I(yè)和致富的機(jī)會(huì)。在現(xiàn)代社會(huì)，這種情況變得特別明顯。事實(shí)上，自2009年起，人類歷*史***次全球人口的半數(shù)以上居住在城市。到2050年，全球人口的70%將在城市生活，這個(gè)數(shù)量幾乎相當(dāng)于當(dāng)今全球人口總和。

但城市化帶來(lái)的負(fù)面影響也顯而易見(jiàn)。城市居民數(shù)量爆炸性增長(zhǎng)，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)——許多地方的基礎(chǔ)設(shè)施已接近其承載能力極限。譬如，如今全球50%以上的人口，分布于不足地球表面積2%的區(qū)域內(nèi)。這樣一來(lái)，城市為滿足其交通、工業(yè)和能源等需求而排放的溫室氣體，在全球排放總量中的占比已高達(dá)70%。

章明 1 3 2 1 7 4 3 0 0 1 3

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城市的空氣難言清新。這種空氣日益損害著人們的身心健康。世界衛(wèi)生組織（WHO）于2015年5月發(fā)布的分析報(bào)告透露，近90%的全球城市人口，他們所呼吸空氣的污染程度已大大高于推*的臨界值。

在中國(guó)首都北京，一位市民騎車穿行于霧霾中。

700萬(wàn)人死亡

空氣污染的后果令人不寒而栗。據(jù)WHO發(fā)布的數(shù)據(jù)，每年有大約700萬(wàn)人死于空氣污染。也就是說(shuō)，全球八分之一的死亡緣于被污染的空氣。

但WHO也指出了樂(lè)觀的一面。它指出，城市有能力通過(guò)地方性的措施極大地改善其空氣質(zhì)量，不論是利用現(xiàn)代、高效的智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，還是通過(guò)臨時(shí)的簡(jiǎn)單舉措，如交通管制和鼓勵(lì)步行和騎車等措施。理想情況下，可以直接在污染*嚴(yán)重的地方實(shí)施這些舉措。然而，這要求知道具體地點(diǎn)的污染程度隨時(shí)間而變化的情況。

準(zhǔn)確預(yù)測(cè)空氣污染

來(lái)自西門(mén)子中央研究院的Ralph Grothmann博士接受了這個(gè)挑戰(zhàn)。針對(duì)德勤數(shù)據(jù)分析研究所（DAI）計(jì)劃開(kāi)展的“Mayor Cockpit”項(xiàng)目，Grothmann開(kāi)發(fā)了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的空氣污染預(yù)測(cè)模型。該模型能夠提前數(shù)日精確預(yù)測(cè)大城市的污染程度。Grothmann表示：“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是能像人腦那樣運(yùn)行的計(jì)算機(jī)模型。通過(guò)訓(xùn)練，它們能學(xué)會(huì)辨識(shí)各種關(guān)聯(lián)并做出預(yù)測(cè)。”這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像科幻小說(shuō)，但多年來(lái)西門(mén)子一直在諸多領(lǐng)域使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這一概念，因此，它可以說(shuō)是一項(xiàng)歷經(jīng)檢驗(yàn)的成熟技術(shù)。譬如，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)已被用于預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平、原材料價(jià)格，甚至可再生能源預(yù)期發(fā)電量等。

城市交通：城市排放的主力軍之一。

倫敦試點(diǎn)項(xiàng)目

在開(kāi)發(fā)這個(gè)預(yù)測(cè)系統(tǒng)的過(guò)程中，Grothmann利用了倫敦市遍布中心城區(qū)的約150座監(jiān)測(cè)站收集的天氣和排放數(shù)據(jù)。Grothmann說(shuō)：“這些數(shù)據(jù)讓我們得以訓(xùn)練我們的系統(tǒng)。特別是，我們收集了諸如一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物等氣體的排放測(cè)量數(shù)據(jù)。我們將這些排放數(shù)據(jù)的變化情況與同一時(shí)期的天氣數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，包括諸如濕度、太陽(yáng)輻射、云層覆蓋和溫度等因素?！敝T如工作日、周末、假期、展會(huì)和體育賽事等經(jīng)常性活動(dòng)，也被編程到模型中，因?yàn)檫@些因素也以其不同方式影響著交通和排放。

基于由此產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)，以及季節(jié)性天氣數(shù)據(jù)和即時(shí)天氣預(yù)報(bào)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)必須學(xué)會(huì)如何預(yù)測(cè)空氣污染程度。開(kāi)始時(shí)，它并不知道任何特定變量會(huì)造成什么影響，因此，它做出的預(yù)測(cè)與實(shí)際測(cè)得的排放水平大相徑庭。然而，在數(shù)百次重復(fù)的訓(xùn)練過(guò)程中，這個(gè)程序穩(wěn)步縮小了其預(yù)測(cè)與實(shí)際測(cè)得的城市大氣污染程度之間的差距。它通過(guò)改變各個(gè)參數(shù)的權(quán)重，實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。

Grothmann表示：“現(xiàn)在，我們的系統(tǒng)能夠逐小時(shí)預(yù)報(bào)倫敦市內(nèi)150個(gè)地點(diǎn)未來(lái)3天的空氣污染程度，且誤差率不超過(guò)10%。根據(jù)我們的預(yù)測(cè)結(jié)果，還可以推斷出導(dǎo)致所預(yù)測(cè)空氣污染的主要原因?！?

這款軟件使用了遍布倫敦中心城區(qū)的約150座監(jiān)測(cè)站提供的數(shù)據(jù)。

這個(gè)系統(tǒng)能夠逐小時(shí)預(yù)報(bào)倫敦市內(nèi)150個(gè)地點(diǎn)未來(lái)3天的空氣污染程度，且誤差率不超過(guò)10%。

這個(gè)系統(tǒng)能夠區(qū)分不同受測(cè)氣體的排放量，如一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物。

有的放矢地制定預(yù)防措施

當(dāng)然，任何預(yù)測(cè)本身并不能減輕城市的空氣污染。但預(yù)測(cè)軟件提供了必要的數(shù)據(jù)，有助于有的放矢地實(shí)施應(yīng)對(duì)舉措。Grothmann指出：“譬如，如果我們的系統(tǒng)預(yù)測(cè)出未來(lái)兩天受交通影響，倫敦的某些區(qū)域?qū)⒊霈F(xiàn)高于平均水平的空氣污染，那么，倫敦市可以通過(guò)臨時(shí)提高擁堵費(fèi)，在受影響嚴(yán)重的區(qū)域?qū)嵭胸涇嚪謺r(shí)段限行，或鼓勵(lì)人們乘坐公交出行等舉措做出響應(yīng)。”

除了交通或工業(yè)和能源領(lǐng)域的這些舉措之外，西門(mén)子的預(yù)測(cè)軟件還可為那些希望避開(kāi)嚴(yán)重污染地點(diǎn)和時(shí)段的居民提供擴(kuò)展服務(wù)。譬如，他們可以使用在線服務(wù)，根據(jù)未來(lái)幾天的污染預(yù)報(bào)，找出適于慢跑的*佳地點(diǎn)和時(shí)間——不只是在倫敦，而且是在任何配備了足夠多的傳感器的城市。Grothmann說(shuō)：“理論上講，我們的系統(tǒng)可以擴(kuò)展至所有城市——前提條件是，這些城市能對(duì)其空氣成分進(jìn)行測(cè)量。”

不論是作為*大限度地減輕污染的輔助工具，還是為注重健康的居民提供的服務(wù)，西門(mén)子所開(kāi)發(fā)的預(yù)測(cè)軟件都為城市提供了一個(gè)邁向高效、智能、可持續(xù)發(fā)展未來(lái)的跳板。在未來(lái)，城市不僅能為其居民提供發(fā)展、就業(yè)和致富的機(jī)會(huì)，而且能提供潔凈、清新的空氣。